Le but des joints d’huile est d’assurer l’étanchéité entre le vilebrequin en rotation et l’extérieur.Les joints d'étanchéité classiques sont constitués d'un boîtier métallique qui porte la lèvre d'étanchéité dynamique et assure également la fonction d'étanchéité statique.La lèvre d'étanchéité des joints d'étanchéité est généralement fabriquée en élastomère et est en contact avec la surface de l'arbre rotatif.La lèvre est ainsi pressée sur la surface de l'arbre au moyen d'un anneau élastique.Le mouvement de rotation crée un jeu d'étanchéité d'env.1 µm au bord des lèvres.De l'huile peut pénétrer dans cet espace, qui sert à lubrifier la lèvre d'étanchéité.
Les développements continus dans la conception des moteurs entraînent des exigences toujours plus élevées pour ce type de joint d'étanchéité.Des régimes moteur et des températures d'huile plus élevés, des intervalles plus longs entre les vidanges d'huile et des lubrifiants avec des additifs modernes qui réagissent de manière agressive avec les matériaux d'étanchéité nécessitent des solutions nouvelles et durables.Le matériau des futurs joints d'huile est nommé POLYTÉTRAFLUOROÉTHYLÈNE ou simplement PTFE.Ce matériau synthétique est plus communément connu sous le nom commercial de polymère.
Un faible frottement et une consommation d'énergie minimale sont les avantages décisifs offerts par les joints d'étanchéité en PTFE.Ces joints peuvent être utilisés sans problème même en cas de fonctionnement à sec ou de lubrification insuffisante.Les propriétés thermiques des matériaux, avec une plage de fonctionnement de -130°C à +200°C, sont inégalées.De plus, le PTFE se caractérise par une résistance chimique élevée et un faible couple de décollage après l'arrêt.
Lorsqu'il est chauffé, le PTFE tente de reprendre sa forme originale.En d'autres termes : le matériau « se souvient » de son état d'origine.Ce phénomène est connu sous le nom d'effet mémoire plastique et permet de réaliser des joints sans ressort de précontrainte.Lors de la fabrication, la lèvre d'étanchéité prend la forme d'un anneau plat qui est moulé sur l'anneau de renfort.Lors du montage sur l'arbre, la lèvre d'étanchéité initialement plate se dilate et se plie pour s'adapter au diamètre de l'arbre.Dès que la lèvre d'étanchéité chauffe pendant le fonctionnement du moteur, elle tente de reprendre sa forme initiale.
Le boîtier extérieur est en acier inoxydable.Un joint torique en fluoroélastomère assure une étanchéité statique optimale.Le diamètre intérieur est parfaitement concentrique au diamètre extérieur.La lèvre d'étanchéité proprement dite est en PTFE très résistant à l'usure et à faible frottement.Un joint anti-poussière supplémentaire (lèvre en caoutchouc ou bande de feutre) constitue une barrière efficace contre les particules contaminantes.
Heure de publication : 04 mai 2020